Сервис бесплатных рассылок о Германии
справка реклама автору читателю Каталог Контакты.
 







 


В Мире   Германия   Россия   Украина   Казахстан   Законы ФРГ 
Автомобиль  Наука и Техника  Здоровье   Туризм и Отдых  Экономика и Финансы  Бизнес 

 

 



Автомобиль и немцы

09.06.2009 ВТОРНИК 00:00
НЕМЕЦКИЕ АВТОМОБИЛИ
Скажите, любите ли Вы свой автомобиль?
 
 
Любите ли Вы его нежно и страстно, с жадным нетерпением жениха в первую брачную ночь?
Что, неадекватные сравнения?
А вот заправилы немецкой автомобильнной промышленности так не считают. И реклама их товара вполне сексуальна. В этой рекламе Авто, это эротический женский символ, но не извлеченный из подсознания покупателя, а упорно туда заталкиваемый.
 
Законы рынка диктуют направление людских страстей и вожделеет теперь мужчина не прелестную незнакомку, а куда более дорогостоящий железный предмет, одушевленный искусными пассами рекламы.
Автомобилям дают женские имена, как тайфунам и торнадо наверное потому, что цены этих лакированных игрушек столь же необьяснимы и катастрофичны, а стоимость содержания любимицы разрушительна для любого бюджета.
И, тем не менее, любовь к автомобилю стала базовым инстинктом нынешних немцев и самой большой статьёй дохода в государственном бюджете.
Ни одна книга о Германии не обходит стороной эту страсть, тем самым закрепляя её не только в сознании граждан, но и в стереотипе восприятия немецкого бюргера всеми иностранными соседями.
 
Я не надеюсь разрушить этот стереотип, да и зачем.
Но, как отражение лица - лишь его иллюзия, так и немецкая любовь к Авто, это искуссная иллюзия, созданная умелым постановщиком света на сцене германской жизни.
На самом деле немцы относятся к машине по-разному. Необходимость заставляет их пользоваться услугами авто, потому что это удобно и, как правило, дешевле услуг городского и междугороднего транспорта.
В бытность служащей на маленькой часовой фирме, мне приходилось добираться до работы двумя автобусами и электричкой, вставая в пять часов утра и тратя на поездку туда и обратно четыре часа. А машиной до места работы было не более двадцати минут. Но у нас не было второй машины, да и водить я не умею, чем сильно удивляю своих знакомых.
 
В Германии права получают, едва встав на ноги, то есть став совершеннолетним. Но сдать экзамен на вождение с первого раза удается далеко не всем желающим, потому что, при всей своей доброжелательности, спрашивает экзаменатор строго. Он является работником бургомистрата и даже Ваш учитель заранее не знает кого пришлет это важное учреждение по Вашу душу.
Каждый экзамен платный и, провалив первый, Вам придется взять дополнительные уроки вождения в школе, а это тоже не дешево. Словом, вся процедура получения прав будет стоить не менее 3.000 евро.
Наши советские права признаются в Германии только один год, после чего нужно получать немецкие, проходя всю схему обучения и сдачи экзаменов, и стоить это будет ровно столько же, что и новичку за рулем.
 
Поразмыслив над своими способностями и семейными экономическими возможностями, я решила, что отношусь к категории дам, у которых должен быть собственный шофер, а не к тем, кто возит себя сам.
С тех пор мой муж исправно выполняет обязанности семейного шофера.
 
Но немецкие женщины думают иначе. Едва достигнув автомобильного возраста, т.е. став совершеннолетними, они сдают на права и уверенно садятся за руль. Финансовое обеспечение этого проекта частично ложится на плечи родителей, но большую часть денег будущие автомобилисты и автомобилистки зарабатывают сами разноской газет или приработком в кафе, или откладывают заранее из тех денег, которые по закону должны давать им родители на карманные расходы. Школьники или студенты всегда имеют возможность подработать и существуют даже школьные и студенческие бюро по их трудоустройству.
 
Сев однажды за руль, немцы не отпускают его до самой старости. Уже глаза плохо видят и уши совсем не слышат, уж дрожат пальцы, вцепившиеся в спасательный руль, а всё равно, на полном автомате, гордо едет восьмидесятилетняя бабушка в булочную за углом, чтобы купить себе воскресных горячих булочек.
Иногда седой камикадзе представляет большую опасность для окружающих, но, странное дело, я пока что ещё не слышала об авариях, вызванных старческим маразмом водителя. Наверное потому, что другие водители относятся к таким машинам и их хозяевам очень спокойно и уважительно. Может быть, перед их внутренним взором маячит своя недалекая или далекая старость, а может потому, что весь образ автомобильного городского движения в Германии очень уравновешен и выдержан в мягких светофорных тонах.
 
По количеству разьясняющих дорожных знаков Германия стоит на первом месте в Европе, а к ним вдобавок сделана очень понятная разметка на проезжей части улиц. Иногда мне кажется, что даже я смогла бы водить автомобиль, но... только в Германии.
А вот если Вы захотите увидеть название улицы, или номер дома, то Вам это не всегда удастся в нужное время и в нужном месте. Название улицы находится только на углу в начале квартала и не повторяется на домах, как в России, а номер дома может быть начертан в совершенно неприметном месте, а то и вовсе отсутствовать там, где, по нашему мнению, ему положено быть. Так что у автомобилиста и здесь куда больше преимуществ, чем у праздношатающегося пешехода. Сидя за рулем, Вы всегда сможете найти нужный поворот, а вот дом – нет.
 
И, тем не менее, отношение к пешеходу в Германии не превратилось в полное его игнорирование, как в Америке. Здесь можно всюду попасть пешком или на велосипеде, поэтому в рабочие дни на улицах больших городов полно людей.
Они исчезнут с улиц в выходные дни, когда вся Германия заболевает вирусом Wochenende. Особенно он свирепствует в хорошую погоду и в теплые месяцы года.
Охота к перемене мест охватывает всё здоровое население страны, и немцы отправляются на своих автомобилях в загородные поездки.
 
По приезде в Германию я сделала множество снимков воскресных городов, пустынных, словно после взрыва нейтронной бомбы. В субботу влияние этого поветрия не столь заметно, но в воскресенье оно свирепствует в полную силу.
И действие его столь значительно, что все окрестные дороги и автобаны, ведущие прочь от насиженного места в родном городе, оказываются забитыми автомобильными пробками.
 
Автомобильные пробки в Германии явление настолько привычное и повседневное, что даже опоздание на работу по их причине не считается грехом. А опоздание на работу в Германии, это САМЫЙ большой грех правоверного немца.
Есть что-то садомазохистское в той усладе, с которой радиодиктор объявляет Вам количество и длину «dieStau», иными словами, пробок, которые поджидают Вас на окружающих дорогах. И такие радио-объявления длятся на протяжении всего рабочего дня, внушая полную уверенность в естественной и неустранимой природе этих самых „Stau“.
Их устранению не помогут новые автобаны или улучшение дорожных развязок, потому что количество автомобилей, одновременно движущихся по Германии в противоположных направлениях, равно населению маленькой европейской страны.
 
Немцы делают очень многое, чтобы как-то уменьшить пагубное влияние автомобильного перенаселения. Они строят всё новые автобаны и улучшают старые, автомобильные потоки регулируются очень умно, что во многом снимает напряжение на дорогах, но вот наступает отпускное время или время школьных каникул и самой главной темой радиорепортажей становятся советы по объездам непроходимых пробок на пути к привычным для отдыха граждан местам.
 
 Автор Елена Рышкова
 

 

Крутые тачки













  Карта сайта
Copyright © 2008 web GLOBUS