В Мире	Германия	Россия	Украина	Казахстан	Законы ФРГ
Автомобиль	Наука и Техника	Здоровье	Туризм и Отдых	Экономика и Финансы	Бизнес

 

 

Мировые автопроизводители подстраиваются под китайский рынок

Согласно статистическим данным за 2012 год в Китае проживает около 1,3 млрд людей, потому немудрено, что мировые автомобильные бренды стремятся попасть на рынок Поднебесной. В ход идут любые средства – одни хотят создать машину специально под тамошний средний класс, другие – провести на территории масштабные автоиследования.

Вот на днях появилась новость, что Nissan, дабы ублажить китайцев 30 лет отраду, собираются запустить в серийное производство концепт-кар Lannia. Хотя ранее в компании отрицали даже малейшую возможность подобных инициатив.

Сейчас исполнительный президент Nissan`а Энди Палмер говорит следующее: «Как вы видите, данная машина больше напоминает серийную модель, чем прототип. Пока мы не можем сказать, что точно поставим ее на конвейер. Но в тоже время мы бы хотели видеть ее на рынке».

Концепт-кар разрабатывали с оглядкой на поколение китайцев, именуемое Balinghou. К нему относят людей, родившихся в 80-х, и занявших свою нишу в среднем классе. Что касается машины, о ее технических характеристиках пока ничего неизвестно. Внешне авто будет схожим с кроссовером Nissan Murano: бумерангообразные фары, «парящая» крыша, радиаторная решетка с V-элементом.    

А пока японцы заигрывают с китайскими «восьмидесятниками», шведы из Volvo решили играть на опережение, объявив о старте проекта China FOT. Его цель – установить реакцию водителей во время возникновения тех или иных дорожных ситуаций. Для этого десять машин Volvo S60L оборудуют видеокамерами. При этом в эксперименте будут участвовать не сотрудники компании, а простые «водилы». Начиная с мая, подопытные на протяжении десяти месяцев будут колесить дорогами Шанхая и Пекина. Намотать они должны не менее 100 тыс. км.      

Обоснование эксперимента следующее. Города Поднебесной – особая среда, для которой характерны тысячи автомобилей, частые нарушения ПДД, аварийные ситуации в большом количестве и практически столько же случаев ДТП. Манера езды в Китае отличается от европейской культуры вождения. В общем, в Старом Свете подобный опыт не проведешь. Авторы проекта предполагают, что информации они насобирают терабайтов на пять и анализировать их будут на протяжении всего следующего года. В итоге специалисты Volvo хотят получить новые знания, которые они потом применят для создания новых алгоритмов работы систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Уверены, что попутно шведы будут искать ответ на вопрос «чего хочет настоящий китаец» и в результате выпустят модель авто, которое будет создано специально для «него», предполагаем мы вслух.