В Мире	Германия	Россия	Украина	Казахстан	Законы ФРГ
Автомобиль	Наука и Техника	Здоровье	Туризм и Отдых	Экономика и Финансы	Бизнес

 

 

Удовольствие от вождения MINI Cooper и MINI Cooper S вчера и сегодня!

 Удовольствие от вождения  MINI Cooper и
 MINI Cooper S вчера и сегодня

На протяжении трех поколений и свыше 50 лет имя Джона Купера прочно ассоциируется с особенным удовольствием от вождения MINI. Блестящий конструктор «Формулы-1» выдвинул идею, которая и по сей день не утратила своей привлекательности. Снабдив компактный маневренный автомобиль дополнительной мощностью, он превратил его в спортивную машину для обычных дорог и гоночных трасс.Но Купер делал ставку не только на лошадиные силы, что убедительно показывает сравнение классического Mini с двумя более поздними моделями.

Секрет кроется в базовом принципе творческого использования пространства и неповторимом «картинговом» духе, которым проникнуты три поколения легендарного компактного автомобиля. Эти особенности высоко ценятся на извилистых сельских дорогах и городских улицах по всему миру, а классический Mini и MINI XXI века до сих пор встречаются на дорогах.

Маленький британец обожает изгибы и повороты, которые требуют быстрой и точной смены направления, — это его стихия. Оригинальный Mini был заточен под крутые виражи и петляющие дороги и все еще держит марку, развивая мощность в 46 кВт/63 л. с., доступную в Mini Cooper к концу периода его производства. Классический Mini выпускался вплоть до осени 2000 г., когда следующая модель уже готовилась к старту. В отличие от прежнего Mini, новинка сразу вышла в комплектации Cooper, а внушительные 85 кВт/115 л. с. составили гордость бренда.

Изначально гармоничное сочетание мотора и шасси обеспечило высочайший комфорт и непревзойденное удовольствие от вождения. Джон Купер оказался прав: в некоторых случаях хорошего действительно не бывает много. Полвека назад он выпустил Mini Cooper S с мощностью 70 л. с., а сегодня новейший Cooper S легко развивает 135 кВт/184 л. с. Более того, его двигатель с турбонаддувом задает стандарты экономичности в своем классе.

MINI Cooper S новейшего поколения оборудован рулевым управлением с электроусилителем и функцией Servotronic и системой DSC, включая DTC (динамический контроль тяги) и электронную блокировку дифференциала передней оси. Электронное управление блокировкой дифференциала (EDLC) дает ключевое преимущество на крутых поворотах дорог, тормозя, когда нужно, проскальзывающее колесо, улучшая выезд из углов и повышая управляемость.Кроме того, нажатие кнопки Sport (входит в стандартную комплектацию) в MINI Cooper S делает рулевое управление еще более непосредственным, а звук мотора приятно спортивным. 50 лет назад все это было немыслимо, но Джон Купер наверняка бы одобрил.

Когда в середине 1950-х Алек Иссигонис (Alec Issigonis) приступил к разработке компактного автомобиля для British Motor Corporation, важнее всего для него были вместительность и цена. Насчитывая чуть более трех метров в длину, классический Mini предлагал удивительно щедрое пространство для пассажиров и багажа. Иссигонис остановился на передней поперечной установке четырехцилиндрового двигателя.Коробка передач находилась сразу под ним, непосредственно между колесами. Размещение этих колес в дальних углах машины и короткие свесы завершили картину. Mini получился миниатюрным снаружи, просторным внутри и поразительно легким (около 600 кг). Конструкторские принципы, положенные в его основу, стали шаблоном для компактных автомобилей наших дней.